“新興移動(dòng)出行服務(wù)，比如曹操專車，在中國20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車打車服務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營車輛超過16000輛，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。但伴隨著此類服務(wù)在國際上的拓展，我們?cè)谶@一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報(bào)，而不是跟風(fēng)燒錢。所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。”4月26日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在“2018中國汽車論壇”上發(fā)表演講時(shí)表示，為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉，必須確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報(bào)。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福

另外，李書福認(rèn)為，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰贏得了平臺(tái)，誰就贏得了未來。主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來的關(guān)鍵。

當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢(shì)力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時(shí)展開競(jìng)爭，最終誰能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時(shí)過早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很難取得成功。

以下為李書福演講實(shí)錄：

李書福：在過去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是適者生存法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運(yùn)營效率、削減平臺(tái)數(shù)量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，其中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名汽車品牌。取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們：從滴滴出行到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。當(dāng)然，挑戰(zhàn)者們能否取得最后成功，真正形成生存與可持續(xù)發(fā)展能力，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

在不到一代人的歷史進(jìn)程中，中國市場(chǎng)，這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)了一批新的品牌。這其中包括由技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司成立的品牌，如蔚來汽車等。中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在奮力爭奪市場(chǎng)份額，他們中很多都已經(jīng)與外國品牌合資。中國市場(chǎng)上目前已經(jīng)有1.85億輛汽車，今年預(yù)計(jì)還將銷售3000萬輛新車。

然而，我們并不能依靠中國市場(chǎng)的銷量增長來抵消新入品牌和顛覆性技術(shù)在世界各地帶來的挑戰(zhàn)。中國正面臨著與北美和西歐等成熟市場(chǎng)類似的問題。我們正在與交通擁堵和污染做斗爭：中國有35個(gè)城市擁有一百萬輛以上的汽車，這些車輛都在有限的道路上爭奪空間。法規(guī)越來越嚴(yán)格：中國政府規(guī)定，到 2025年，低排放的新能源汽車的銷量占比至少為20%。中國消費(fèi)者同樣也希望能獲得類似于其他市場(chǎng)正在開發(fā)的更清潔、更智能化及具備互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施支持的汽車產(chǎn)品。

中國市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀并不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題，因而中國汽車品牌需要超越國界考慮問題。浙江吉利控股集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。吉利控股集團(tuán)于1997年創(chuàng)建，如今已發(fā)展成為中國最大的民營汽車集團(tuán)。我們不僅重塑了國內(nèi)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也積極向海外拓展。

吉利海外拓展中最廣為人知的案例便是沃爾沃汽車集團(tuán)的成功轉(zhuǎn)型和融合。我們2010年從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。在沃爾沃汽車全體員工及管理層的努力下，沃爾沃汽車已經(jīng)找到了正確的方向，海外市場(chǎng)也不斷增長，包括在中國建設(shè)制造基地、投產(chǎn)和出口，形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。2013年，吉利收購了標(biāo)志性的倫敦出租車公司，后改名為倫敦電動(dòng)車公司，并且在英國的新工廠形成了電動(dòng)黑色出租車的產(chǎn)能。去年，吉利入股馬來西亞寶騰汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，也成為英國路特斯跑車的控股股東。

2017年年底，吉利收購瑞典商用車公司沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為第一大持股股東，并獲得15.6%的投票權(quán)。沃爾沃集團(tuán)與沃爾沃汽車本屬兄弟公司，于1999年分拆獨(dú)立。最新的海外投資是收購德國戴姆勒汽車公司9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒汽車公司的創(chuàng)始者們?cè)?00多年前開創(chuàng)了人類內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的先河。

但如今，內(nèi)燃機(jī)汽車的未來備受質(zhì)疑，新科技擁有徹底重塑行業(yè)的力量。展望未來，汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨(dú)斗。咨詢公司麥肯錫最近發(fā)布的汽車行業(yè)報(bào)告表示，隨著新汽車軟件及其電子系統(tǒng)時(shí)代的來臨，曾經(jīng)行業(yè)固有的商業(yè)模式、客戶需求以及競(jìng)爭的本質(zhì)正在發(fā)生劇烈的改變。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細(xì)思考并重新定位新的價(jià)值主張。

為了迎接挑戰(zhàn)、降低各自企業(yè)的競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)。我們近來做出對(duì)戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)投資決策。這兩家公司，正在斟酌如何面對(duì)顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢(shì)的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型的同時(shí)，我們認(rèn)為，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術(shù)和通用的系統(tǒng)。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨(dú)立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進(jìn)行市場(chǎng)化協(xié)同，不會(huì)改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會(huì)有卷入反壟斷競(jìng)爭審查的風(fēng)險(xiǎn)。

吉利治理沃爾沃汽車集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)和心得就是保護(hù)品牌和產(chǎn)品的獨(dú)立性。但在汽車行業(yè)里，按照市場(chǎng)化的方式探索合資、合作的可能性是長期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種探索。

為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉。我們必須確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報(bào)。新興移動(dòng)出行服務(wù)，比如曹操專車，在中國20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車打車服務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營車輛超過16000輛，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。但伴隨著此類服務(wù)在國際上拓展，我們?cè)谶@一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報(bào)，而不是跟風(fēng)燒錢。我們認(rèn)為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。

從上海到舊金山，甚至更遠(yuǎn)的地方，行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于：如何以可持續(xù)、盈利的方式參與這個(gè)變革的時(shí)代。我們必須做到在尊重品牌獨(dú)立性和管理自主性的同時(shí)，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)。同樣，必須在保護(hù)產(chǎn)品差異性和尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，提升股東回報(bào)率和員工就業(yè)穩(wěn)定性。

這樣做并不會(huì)對(duì)各自的戰(zhàn)略獨(dú)立性構(gòu)成威脅，而是這個(gè)行業(yè)百年歷史變革中始終貫穿的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。拿供應(yīng)鏈來舉例：50多年前，一些汽車制造商仍在制造自己的玻璃和鋼材;而如今沒有車企這樣做。二十年前，一些公司認(rèn)為需要垂直整合，提供從高檔到大眾化的產(chǎn)品組合;而如今，跨企業(yè)聯(lián)盟合作也可以取得同樣效果。十年前，一些國家政府認(rèn)定柴油為減排的最佳燃料;而如今，它正被逐漸拋棄。

雖然我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來，不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，抓住時(shí)代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰贏得了平臺(tái)，誰就贏得了未來。我認(rèn)為，主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來的關(guān)鍵。

當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢(shì)力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時(shí)展開競(jìng)爭，最終誰能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時(shí)過早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很艱難取得成功。

行業(yè)變革的春風(fēng)將吹遍本月的北京車展，人們將清晰地在沃爾沃展出的低排放車輛，以及吉利和領(lǐng)克最新的車型中發(fā)現(xiàn)其身影。我們的品牌管理者們也深知，在中國的發(fā)展，不能取代對(duì)突破性技術(shù)和服務(wù)的長期投資，兩者皆不可偏廢。

不僅相互尊重合作，而且彼此承認(rèn)獨(dú)立性，這為迎接變革開創(chuàng)了一條新的途徑。雖然風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，但只要按照依法合規(guī)、公平透明、互利共贏的原則展開坦誠的討論，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展偉大變革及對(duì)投資者的較好回報(bào)依然可期。